大众导演了一出重生的剧目，要寄希望新的甲壳虫超过他前身的辉煌是不可完成的任务，毕竟时代已经不同，并且这款车的确不能取悦所有人。或许它更大的意义在于为大众的产品展台增添了一个生命延续的系列，当然，还有继续他们度具特色的“昆虫渊源”。新的型号Turbo S在操纵性上得到了改进，同时装备了一台180马力1.8升每缸5气门双顶置凸轮轴四缸发动机。
新甲壳虫的造型天真可爱，同大众的绝大多数车型大相径庭，尽管其生产平台还是同高尔夫或是捷达共用。不过绞尽脑汁的紧凑设计，让这款以现代前驱底盘为平台的车却只拥有与老款甲壳虫后置发动机相当的后部空间，后座的头部空间令人窒息，后储物箱形状也十分不规则。这样的设计也只有不用作家庭用途的单身贵族能钟爱了。
也许这款车最大的亮点还是它别具一格的造型，道路上疾驰的它总是能吸引来许多惊艳的眼球：夸张的恰倒好处的轮罩、整体式雾灯、几乎贴地的双排气管以及速度感应的后扰流板（时速高于70公里时能自动打开）45系列的米其林运动轮胎配合17寸轮毂装配在这样一辆小车上同样带来很强的视觉冲击。镀银一般的金属喷漆使这款车看上去很有保时捷911系列的味道。真皮装饰的座椅、方向盘、排挡杆配上赛车风格的踏板显得十分时尚，而杂物箱把手、换挡杆球头以及门锁处都用拉绒材料进行装饰，八个音箱的汽车音响可以满足发烧友的苛刻要求。
新甲壳虫Turbo S在动力性上相对其它配置型号的优势自是不言而喻。GLS 1.8T装备的是一台150马力的涡轮增压发动机，而Turbo S则在功率上提高了20%，扭矩也提高7%，并且新的涡轮增压器的起效转速比老款还要低近300转。发动机电子控制的软件也得到更新，点火时间、进气控制及其燃油混合都可以随转速变化而有所调节。这款车上的电子系统也异常的完备，包括ESP电子稳定控制系统、ASR牵引控制系统、EBC引擎制动控制等等。
座进新甲壳虫的驾驶舱，你也许需要一段时间来适应这个驾驶位置。向前望去，仪表板到前风挡留出了一个比一般轿车更长的距离，这也许同其弧度较大的A柱有关。座椅的靠垫十分厚实，前排空间到并不显局促。方向盘的控制十分精，排挡感觉也相当顺畅。对Turbo S，大众用较为中性化的白光取代了原来靛青或红色的仪表板照明光，但较大的一个设计缺陷是转速表太小，行驶中阅读很吃力。中控台异常的突出，这使得驾驶者在激情换挡时不得不担心手会磕碰到它，而其上安装的两个杯托也因为个头太小而实在没有什么实际用途。
一旦开起来，这款车就更加显得动感十足。除了看上去够酷的大轮毂运动轮胎，涡轮增压器在到达1500-2000转后随即起效，动力也开始汹涌而出。涡轮增压器的刺耳呼啸声让无论是驾驶者还是乘坐者都激情澎湃起来，猛烈推背的加速感觉更让你体会这份真实。偏软的悬挂系统和高品质的轮胎带给这款车十分柔顺的行驶性能。驾驶起来并没有什么更多的禁忌，你完全可以用你最过瘾的方式去驾驭它，并且像像一下瓢虫迅捷的移动吧！
