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標題: 对话中国第一发烧车主---厦门蔡端宏 [打印本頁]

作者: kaneshiro 時間: 2007-7-15 20:48 標題: 对话中国第一发烧车主---厦门蔡端宏

转贴: “这是一个很多人的游戏，在爱车的圈子里，我感到很孤独。” ——蔡端宏

　　他是鼓浪屿的英雄？事出有因——如今的厦门，不再总拿郑成功收复台湾的英雄气节说事儿，他勇于表达自己深刻的追求，并且名副其实地成为顶级跑车收藏中国第一人，并且他的执著得到了全球顶级汽车品牌老板的认可。从他的保时捷Boster、保时捷Carrera GT、法拉利F430敞篷、阿斯顿·马丁DB9、兰博基尼Murcielago、Super Seven到如今即将收入囊中的福特GT、布加迪威龙、兰博基尼LP640……说到这里，我完全能体会到蔡董终于找到志同道合对象的激动心情，并且我相信从今天开始他不再孤独。

此主题相关图片如下：

这个时候的福建正是梅雨季节，一下飞机，满眼便是一种叫莲雾的台湾水果，与此时太阳高照的干燥北方来比这里更像是英雄的滋养地，蔡端宏一个生于鼓浪屿的男人，今天已经在厦门的繁华地带建立了自己的事业，作为厦门骏豪投资的董事长，他的主业与车无关，但他却常年遵守着自己的人生法则：爱便执著。在见过的众多发烧车迷中，我们给他的评价简单并且直接：他具有理智发烧地完全特征，买车曾经疯狂到可以不顾一切的刷卡消费，这是发烧；他走遍了锁定购买车型的汽车工厂，执拗地要求看到每一部车的生产过程，因此他又是理智的。

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2007-7-9 13:02

A:第一次见到你的这些收藏是在5月20日你的巴厘-香墅的开盘仪式上，我豁然开朗，因为我很久的一个疑问在此时都得到了答案，并且出乎意料，曾经在许多八卦网站上分别见到过的这些跑车，只是猜疑它们均是谁的主人，但是从来不敢想象它们同属一主。

蔡:收藏不是我的主业，但喜欢最终的结果是会让别人看到的，并且在中国能买到这些车是很难的，有的车没有数据是上不了牌照的，我们要报到公安部去审批，因为没有数据，并且还要通过3C认证，所以我的车上内地的牌照还是要经过很长手续的，这是比较让我头疼的事情。

A:我们最近作过的关于日本劳斯莱斯改装的日本人Nigo，是现在车圈子里比较有意思的改装范例，他的改装清单显然在国内目前应该是没有的，算是比较顶级的例子。

蔡:那个人我是了解的，但是他大部分的兴趣是放在收集改装这方面，我是比较喜欢原厂车的。而且我买前都是直接到他的工厂去，比如买Super Seven，我去英国，它的工厂很小，并且在农村，就像一个小型的作坊。

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A:这应该是种现象，越是顶级的汽车品牌，它的工厂规模越是比较的小，因为它的产量毕竟小，诸如奔驰、宝马、奥迪这类的量产车工厂就会具有规模和体系。

蔡:有些品牌也不见得是顶级的品牌，其实还包括一部分赛车工厂，这种车比较适合在赛道里跑的，所以没必要量产，像我的那两部Super Seven和Atom我们还拿到了它在中国的代理权，这很奇怪的，就是我们买它的车就会给我们代理，但是我不做车也没什么用，更何况进中国还有3C认证的问题。

A:主要是在中国豪华车订购的趋势还不成系统，但是各款车的代理商还是有很多的，在香港也会有很多，而且南方豪华车的整体数量比北方多，而且越是稀有的车他们越是要宣扬非量产和手工打造。

蔡:我本人是比较喜欢跑车的，比如我看好一辆车，我肯定会是先去他的工厂看一下的，因为没有看到它是什么样子，我怎么买！

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[ 本帖最後由 kaneshiro 於 2007-7-15 21:09 編輯 ]

作者: kaneshiro 時間: 2007-7-15 21:01

A:按道理，那这应该是厂商邀请你去参观，不然你怎么去？

蔡:是自己去的呀，对于一个我从来没见过的东西，我怎么能了解，我一定要看，我从网上找到它工厂的地址然后飞去。要知道他们一般不会请你去参观的，在兰博基尼的工厂就算买一部限量版的车模也是要自己花钱的。

A:那世爵绝对应该是你关注的品牌，像这种手工定制的车在中国我不知道到底有多少市场，但是我发现它自打进入中国以来，包括上海车展和奢侈品展都会有很多参与。

蔡:我之前去过它的工厂，本来前年我去北京已经跟他们确定好了配置单，但是他的价格却始终给我的是变化的，后来我飞去欧洲，在他们工厂里，我所看到的和我想象的有些差别，于是这车也就一直没有定下来买不买。反正还有很多想买的车，世爵可以等一等再说。

A:它的目标客户相信现在还是在海外，但是类似这种定位的车其实是不发愁销售的，因为它的定制销售方式，只会定一辆生产一辆，如今打入中国市场其实他还是想在中国车主中找到适合它品牌文化的领头人。

蔡:我觉得规模不在大小重要的是汽车品牌一定要有自己的标准和体系，不能说所有的价格都是老板说的算，像这个光头车在欧洲大概21万欧元左右，这还是税前的，可后来又加了很多选装并且都要单收费。很有意思，他们带我去LV的店问我要不要选装它的皮具，我问他有没有，而事实上LV与它的合作还正在考虑中。

A:我们刚才一直在强调定制、限量，那你认为定制的概念到底是什么呢？

蔡:要营造高档车的气氛，至少应该得让我看到统一的报价单，一般来说去工厂询问的出厂价格应该是最准确的，如果没有自己品牌的标准和体系那显然在中国是叫好不叫座的，“好”是因为它的外观和车身设计，“座”则是它的规格参数。我承认我关注它，但是这种车一定是在我买完所有想买的车之后再考虑的对象，就像帕格尼也是同样的道理。

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A:对，帕格尼在北京宏伟汽车以前有一部，标价大概是600多万，在香港谢霆锋也曾经开过一辆。

蔡:那部是改款之前的，它那个车在运来香港时撞过，后来返回原厂修，然后运到大陆的，它的工厂更小，基本上就是一个十几平方米的房间，也是在距离兰博基尼工厂大概40分钟的路程的乡下，它的老板是个40多岁的阿根廷人，曾经在兰博基尼的工厂专门研究车身设计，它工厂最厉害的还是专门压缩碳纤维的机器。其实帕格尼在欧洲的售价大概是41万欧元，如果按照这个比例来说，国内的这部是不贵的。

A:你看来还是比较偏向于跑车的，但是我看到你今天开的悍马H2了，而且颜色也是比较有特点的绿色。

蔡:买悍马就是要在雨天开的，路比较不好开的，停车比较方便，但是我觉得悍马非常笨，我开车到沙滩，结果差点儿陷下去了，还好用牵引系统救回来。

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A:对，得要看是在哪种沙里开了，比如要是在很细的沙里开就不会陷，就像上次奥迪Q7的迪拜之旅。其实我倒觉得悍马H1还是值得收一部的，你有没有考虑过收一部。

蔡:对，曾经去天津港看过，大概有六七台，那是很早陪朋友去要买的，但都破得乱七八糟，虽然都是新车但长时间放在海关都风化了，而且手续也有问题，所以后来他买了道奇公羊。我曾经在深圳看到一部挂金牌的，其他地方没有见过。不过在香港还是有H1的代理商。

A:看来你买车比较有自己的标准，但是不只是收藏车吧，像Carrera GT这类少见的车买来肯定是要开的。

蔡:大部分是要开的，不过我买车还是会考虑它的性价比，比如Carrera GT现在已经停产了，大概到1270部，估计是没有订单了，我的这部在国内应该是第一部。

A:据我所知这个车在国内总共有四部。我发现除了这部Carrera GT之外，其他的几款车还在量产，你有没有考虑过它们是否会升值。

蔡:我不考虑们贬值就好了，就好像在做减法艺术，它是不会升值，我现在考虑的问题是如何把它变成有用的商业价值的东西，因为我们要盖一个西班牙式的酒店，我们会考虑到把这些车让设计师故意设计成一个空间出来，这样会更有特色，但它不是普通意义上的展厅，让它发挥这个酒店独有的特色，包括我们要建立的订婚广场以及婚纱摄影，还可以选择不同款的婚车服务。

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A:你的那几部在赛道里开的小车在中国几乎我没有见过。

蔡:我那部Super Seven在国内肯定没有，当时买了两台，一部放在香港，每部大概弄完需70多万，不会很贵。为什么会是两部，其实当时是跟朋友一起定的，但是后来他说自己没钱了，我说没关系呀，我买车的原则是只买不卖，它们就像自己的儿子一样，而且谁找我买我也不会卖。

A:自己的车里，你最喜欢哪部？

蔡:Carrera GT。不过它开快了刹车系统可能会有问题，而且它开快了不是趴的，而是飞，没有感觉是下压的。但是它确实比较有驾驶乐趣，很伶俐，开起来的推背感比兰博基尼好，因为它的科技含量毕竟要比兰博基尼高。

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A:我最熟悉的应该是这部兰博基尼，它在网上出镜率很高，许多车迷的帖子都会推荐，得承认它的外观设计还是最大气的，曲线比较完美。

蔡:我曾经开它在高速公路上到过300，风噪非常大根本听不到任何声音。这车以前是撞过的，后来返回原厂去换件，花了100多万，如果是维修可能会更贵。

A:那部阿斯顿·马丁绿色的在国内很少见。

蔡:对，它是阿斯顿·马丁DB9，在中国大陆应该只有两部，另外一部是香港的代理商老板的。因为进中国要牵扯到3C认证，后来他们把策略改了，决定暂时不做中国市场。

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A:我认为这也是件好事，像这种纯正血统的品牌车主要的市场还是在海外，它的纯正想必也是品牌质量的有力保证。

蔡:我最近订的那部福特GT也是国内没有的，10月份到，在香港的名额已经卖掉四个了，最后一个让我订到了，我以前在香港开过，那款车线条更粗犷。

作者: kaneshiro 時間: 2007-7-15 21:02

A:你也喜欢摩托车，我在车库里会看到有两部?

蔡:厦门不能开摩托车的，我买那部基本上是拿来摆的，英国的TRIUMPH(凯旋）是全世界排量最大的摩托车，排量2300毫升。最近我还订了一部车身由英国服装设计师设计的车，现在还在香港。车库那部哈雷是比较老的了，我最近也是准备要买一台新的。

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A:除了对车的爱好之外，你还最喜欢做什么？

蔡:应该是旅游，当然不是自驾游的那种，还是喜欢出行比较度假的感觉。

A:喜欢速度的人都会去看比赛，比如F1，我发现你喜欢的跑车造型是比较独特的。

蔡:两年在上海的F1我都去看了，国外的像摩洛哥这种只是去过但是没有赶上赛事。上次我们开法拉利去杭州，后来回来决定要买一辆拖车，因为走回头路很辛苦的，比如以后想开法拉利去上海，到了你可以把车子留给司机，然后自己坐飞机回来。

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A:你喜欢飙车？

蔡:还可以，我们有时候有几个人喜欢一起，厦门有几个人很喜欢飙车的，有法拉利，AMG E55，M6，但是我们这边飙车的大部分都是买来纯正的车飙的多，改装的很少。比如我那部兰博基尼开到过三百在高速上，从280到300，就差一点，它的降速距离也是需要时间的，那部Carrera GT我开三百以上还是比较轻松的。上次法拉利组织车主的培训我也参加了，我觉得这种活动很有意义，比较能够接受到正规的驾驶培训。

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A:你好像对英国车情有独钟，而且一定是很个性的。

蔡:我觉得英国车比较有味道，意大利车太粗了。还有你不要小看我那几部赛车，速度都在4秒以下，很厉害的。

A:我们上期曾经做过一篇关于英国车的选题，我发现英国车是非常传奇的，它的品牌都很好，但是都被别人收购了，剩下来的都是没人要的，能拿得出手的全被瓜分了，很可悲。

蔡:但是英国有些的小车厂比如赛车厂还是比较不错的。

A:记得你说过拿到英国两部车的代理应该就是那个Super Seven和Atom吧，Atom这个品牌好像在中国很陌生。
蔡:那部车是属于在英国原厂出来的小型车的比赛中是第二的，我们当时去它的工厂，从伦敦坐火车到那里需要三四个小时，到了那里已经是晚上10点了，一下车我们就傻眼了，那个就是一个乡村的小站，根本没有出租车，前不着村后不着店，于是我们步行了20多分钟看到一个可以住宿的酒吧，第二天才让酒吧的人帮忙安排去的工厂。

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A:大部分工厂是你自己想去的还是厂商邀请的？

蔡:都是自己要去的，因为就是对车感兴趣然后在网上查到它的地址，一般想买某款车就去它的工厂，杂志上我是都见过的，就算去香港也看不到真车，只能去工厂看，先看再买。

A:工厂的人会对你们有什么反应？

蔡:我就跟他们说我要买车，他们问我要怎么买，我就告诉他们要刷卡，买完先运到香港，手续会找委托人办理但是操作还是自己，他们觉得很诧异，觉得一般来买车的人都会考虑很多合同和手续的问题，可是我问他们这车多少钱，他们说不到三万英镑，那我说刷卡好了，后来他们跟我讲：中国人来你们是第一个。

A:相信这样也肯定会跟他们成为朋友的。

蔡:有的，我和香港的朋友一直跟他们有很多的联系。Super Seven的老板大概70多岁到最后还是不敢相信，可是我们一下买了两部。对我来讲，买车有时也是看感觉好不好，像宾利GT我就不喜欢，胖胖的,嗯……玛莎拉蒂MC12我觉得也不适合我。

A:为什么没买莲花？

蔡:我以前是定过的，但是我去试驾朋友定购的那部体验版，发现那车太小了，我本来就比较胖嘛，坐进去很挤，比Super Seven难开很多，Super Seven的驾驶乐趣很有意思的，你看它那个短短的挡把操作却很灵活。

A:恩佐呢？

蔡:没有买到，限量的太难了，很多人要卖给我的都讲到100万美金了，它刚出来的时候大概60万欧元，他邀请我去香港半岛酒店参加他的第二部交车仪式。我觉得限量是有它的意义的，但是我还是要考虑这个车好不好看，像GT我也是看好车然后在香港定的。

A:布加迪呢？

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蔡:上次接到过他们的邀请函要去看，但是签证没有过，因为他们打电话到工厂去确认邀请函的真实性，结果工厂的人都休假了，没有人接电话，结果也没有去成。

A:那你有没有最中意的汽车品牌？

蔡:杂牌，非主流。我比较喜欢人家没有的东西，你比如说我现在正在做的酒店，类似爱琴海风格的那种简单的西班牙式的建筑，这也是这个设计师在亚洲设计的唯一的建筑，他在美国和欧洲的设计非常多，他的年龄大概75岁了，我们专程去西班牙邀请他来，所以我说这种设计是独一无二的。

A:有没有想过自己买车买到什么时候是一个阶段呢？

蔡:没有，因为它只能成为你成就一番事业的动力，但并非压力。谁也不知道以后会有什么样的新车型，就好像赌博的人是很难戒掉，我也没有其他特别的兴趣，这种情绪是很难控制的。我大概1990年在日本时候看到很多人收了很多车，从那个时候开始就非常着迷。大概1997年底开始买第一部保时捷，到现在我收车的原则还是觉得经典最好，不是以量取胜。

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A:你所有的汽车资讯基本上都是从香港杂志上得到的？

蔡:有从香港买的，有的时候从机场买，有很多不太固定的，到现在扔掉了很多，国内的汽车杂志每月必买《座驾》，因为我比较喜欢经过提炼的经典的东西。我发现国内人在买车方面下手不够重，有钱也不一定会买，香港这种狂热的爱好比大陆好很多。很多人喜欢也不会买，怕人讲，怕太张扬，就是有种喜欢但是又没办法得到的感觉，很痛苦。

[ 本帖最後由 kaneshiro 於 2007-7-15 21:08 編輯 ]

作者: kaneshiro 時間: 2007-7-15 21:04

A:我是这样看待你这种人的。作为车迷来讲，也是一种骄傲和代表，我们不能说是第一，但绝对是这个圈子的典型代表，这样很好啊。

蔡:其实这圈子很小，因为毕竟还是要经济来支撑的。不过，总而言之还是不够着迷。广州有个叫阿兴，洪兴开海鲜的，他买很多车，但都是豪华房车以及二手车，我不喜欢房车，也不喜欢买别人用过的车，我们定位不一样。

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A:我记得采访华谊兄弟的王中军时他说，现在他开宝马，而宾利对他来说还是太老了，但等到50岁，他会开一个宾利的老款雅致。

蔡:为什么非要等老了呢，我觉得这是一种观念问题，而且我们中国人一旦老了思想改变就很难，记得上次我们去纽西兰在皇后镇看见一个老头白发苍苍开着一个法拉利敞篷边上载着一个妹妹。外国人对自己想要的东西自己蛮坚持的，他想要这样就这样，但中国人会顾及他人的看法，受周边的影响过于严重了，比较没个性。老外70多岁载一个妹妹，漂亮的不得了，他就认为这就是他的生活，而中国人对自己的限定太多，不能这样，不能那样……

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A:你平时使用率最高的是哪部车？

蔡:应该是捷豹和阿斯顿·马丁，比较不张扬，我车很多但那种车平时在路上开不适合，必须得一帮人在玩儿，所以我就觉得很孤独。你说就我一个人有什么好现的，所以上次我们别墅的开盘仪式有明星来，那有四部车我就叫人来开。

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A:所以到现在你可以总结出自己选车的标准偏重的是动力还是速度。

蔡:我认为买车可能随着年龄的变化会有一些小变化，现在基本上高于4秒的车我是不考虑的，你不要小看我现在那几部小车，基本都是4秒以内。如果再走极端一点讲，我会有两种选择，或者4秒以内或者比较经典的老爷车。

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A:在中国也有一些人收藏老爷车，但是基本上都是一些老红旗，还有成都的三合收藏，但他的车也不是正宗原厂车。

蔡:对，基本上那些车拿到国际上是没什么价值的。其实在厦门是一个消费意识很弱的城市，有些东西还是比较保守，我有的时候在想我现在做的这个酒店要把我的特色包含进去，并且很想作为一个潮流，推广开来。我更希望的是每个人真的能够活得自我，当我找到这样志同道合人的时候，我想我不再孤独，毕竟这不是我一个人的游戏。

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作者: kaneshiro 時間: 2007-7-15 21:10

房地产是暴利啊~~~

作者: Jorange 時間: 2007-7-15 21:36

发完了？
等了很久哦！
真TMD有钱！！！！！

作者: hzy20011984 時間: 2007-7-15 22:53

是啊，这行业真不得了。

作者: LAMMUR 時間: 2007-7-15 23:51

这人。。。无语了，EA如果想为极品飞车录真车声音找他一个人就够了。。。。。。

作者: kira 時間: 2007-7-16 02:36

都是名车啊,有米人

作者: kaneshiro 時間: 2007-7-16 03:48

引用:

原帖由 Jorange 於 2007-7-15 21:36 發表
发完了？
等了很久哦！
真TMD有钱！！！！！

橙子说脏话被我逮着了~ DPP咯~

作者: Gallop 時間: 2007-7-17 12:40

" 我比较喜欢人家没有的东西，你比如说我现在正在做的酒店，类似爱琴海风格的那种简单的西班牙式的建筑，这也是这个设计师在亚洲设计的唯一的建筑，他在美国和欧洲的设计非常多，他的年龄大概75岁了，我们专程去西班牙邀请他来，所以我说这种设计是独一无二的。 "

作者: Jorange 時間: 2007-7-18 21:10

引用:

原帖由 kaneshiro 於 2007-7-16 03:48 發表

橙子说脏话被我逮着了~ DPP咯~

哦呵呵~

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