aime

首先说一下NFS不提倡漂移。

1、大多数弯道下，走严格的外-内-外切弯——弯较大刹车，弯再大降档，弯再再大……不属于大多数情况下（这里的弯“较大”，指得不是弯的角度，应该写为“弯角越小”）——要比漂移速度快一些，时间短一些。

2、即便出现一些比较BT的弯道，又窄、又短、又没有缓冲带可以走，那么这种情况下可以一路刹车到底，然后加速过弯，这样也比漂移保险，并且易于操作（也不简单，想当年看见那个弯就心惊胆战按死了后不放，结果车停是停稳了，但是离那个弯还有好远一段路呢；后来“艺高人胆大”了--权当我吹牛--就选择晚刹车保证速度，结果无一不是撞死在那害人的弯角上~~）。

3、真正BT的“窄幅连续90°直角弯”，不漂就那么抓地过去，还真是累得够呛（当然你选择1档不超过80的速度我这句话就算放屁，不过你也应该去检查一下大脑了，你虽然适合玩速度，但是适合玩速度慢，就像运动会上老头老太太比赛慢骑自行车），但是呢，一来想漂好难（PS:真难）二来用手档的人少（PS:真少）

  其次说一下关于悬挂的调校和漂移关系。悬挂必须软（要做到“人硬我就软，人软我更软”的天人境界！），必须要转向过度，并且必须要防倾杆软才行！最后一点至关重要，而防倾杆只有8和11给出了具体调节的项目……（省略的大家自己理解吧！）

  最后是漂移的操作。

  方法太多，所以我这儿说的只是其中一家，其余的对不对我不知道也不想知道也不会知道；其余的对不对我不管也不想管也不可能管得了。

  高速入弯，找准切点（找不到？你不要拐弯了，弄个作弊器打个穿墙模式就行了），降档（不少人不会降，我就纳闷，你们拿到一个游戏难道不是先看这个游戏的按键操作？），按方向，点油门（点到什么程度？抽筋为止！）。较短小的弯连降2档。车身倾斜后回方向，出了弯心立刻升档以防原地打转（不开玩笑，这点至关重要。一开始都会遇到直接转了180°，甚至还多，就是因为出了弯心没有立刻升档），并加速出弯。

  手刹的使用：我连刹车都不用，用手刹？搞笑了。那些按住手刹拐弯的，真不清楚为什么上天就不让你的速度降到个位数？不过以上才是搞笑，正确的作用（就我个人而言）有些弯倒不是很BT，但是因为高速冲入，所以即便降了又降（不好意思，韩剧看得有点得病，大家千万少看·#￥%……—*·￥）刹了又刹依然不能阻止车头和路边建筑亲密接触，那么在这种情况下，我绝对不会选择“物理原始过弯法”的，虽然真撞了也不会怎么样。这个时候我就会按住手刹，校正转向不足。不过其结果是：被身后减速过弯的家伙“慢悠悠”的快速超越了（最大的问题是我提不起速因为both转速and时速都已经快要到低了-_-|||）


   最后，说一下我所知的漂移。

1大马力FR，入弯不减速，反而大力轰油门，然后造成驱动轮瞬间空转（极限思维法，在很短的一个时间段里就可以看作一瞬间）失去抓地，同时中心移动。这个时候只要稍加“引诱”，就能开始滑行。正是所谓的“动力滑行”PowerSlide

2一般FR，高速入弯，找准切点有外向里转向，并且大力制动，造成轮胎锁死（同样的极限思维，毕竟不可能绝对锁死），失去抓地，之前已经有转向，所以就不用再“引诱轮胎”了，开始滑行。正是所谓的“制动漂移”BreakDrift，原拖海同学所用招式耶

Jorange

玩多了就知道了~
呵呵
对新手还是有用的