事例
神秘失蹤的第19飛行小隊，讓世界開始關注百慕達
第二次世界大戰結束後的某一天，風和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神秘失蹤，激起了人們的無限想像，成為百慕達三角洲的第一大謎題。二戰結束才幾個月、又失去了這麼多士兵，這場災難顯得更加悲情。第19飛行小隊人員的照片、讓人們難以忘懷。
這些年輕人成為了美國一大謎題中的受害者，並讓全世界開始關注百慕達之謎。關於第19飛行小隊的神秘失蹤、有許多離奇的說法。但真相到底是什麼？
也許，關於百慕達三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、作家吉安．庫薩(《百慕大三角洲》作者及專家)知道得更多。
吉安．庫薩：「我認為，我是個不嫌麻煩、為百慕達三角洲著書立傳的人，包括與它有關的所有謎團。它們都是來自真實的事件，不是杜撰和傳說，不是道聽途說。」
庫薩研究過所有有關第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。
重飛「19飛行小隊」的路線：遭遇不可思議危險
官方紀錄顯示，儀表失靈是第19飛行小隊遇到的第一個麻煩。但當時到底發生了什麼？如果我們沿著當時的路線再飛一次，能否獲得新的信息？
我們決定乘坐服役於二戰期間的「復仇者」飛機，進行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊的飛行路線，穿越百慕達三角洲。在經驗豐富的老飛行員查爾斯．泰勒的領導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。
其中４架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼群島，大港礁，大巴哈馬島，然後返回基地。天氣晴朗。你或許會認為這很簡單。
第一段航程，他們將飛往比麥尼群島，距離羅德岱堡基地約56英里，途中要在奇金亨沙洲試射魚雷。飛行路線圖顯示，他們繼續向東飛行了67英里，羅盤航向91度。接著他們應該轉向北、再向西北，飛行73英里。最後一個左轉彎向西、將讓他們對正羅德岱堡基地。
紀錄顯示他們完成了前3段航程，但未能完成第4段。他們在下午7點04分後沒有了音訊，就連飛機的殘骸或屍體都沒有找到。對第19飛行小隊的機組以及他們的親友來說，這是一次悲慘的飛行。
歐比．歐布萊恩是前海軍飛行員、戰鬥英雄。他在這起災難發生一年後入伍。他將負責駕駛與第19飛行小隊的5架飛機相同的"復仇者"魚雷轟炸機。
歐比．歐布萊恩給我們解釋：「1950年，我在"海盜"飛行中隊駕駛"海盜式"攻擊機。我們乘坐「拳師號」前往韓國。我一共執行了40次任務，期間還獲得過飛行獎章。」
我們的飛行員和第19飛行小隊那些年輕、勇於奉獻的軍人是同一代人，能在第二次世界大戰中活下來，都會心懷感激之情。第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。為了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機也將使用相同方法。
跟拍"復仇者"轟炸機的飛機，機上的轉彎側滑儀、也就是我們飛機上剛才失靈的儀表，這時也發生了故障，現在它已經完全不工作了。模擬第19飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機，兩次儀表失靈。或許我們那兩架飛機的儀表本來就有故障？
不論應該如何解釋，我們都最終轉彎向西了。這個航向本來可以保住第19飛行小隊全體人員的性命。我們惴惴不安地向羅德岱堡飛去。
最後，第19飛行小隊始終沒有轉彎往西。這5架飛機就這樣繼續飛行，眼看燃油即將耗盡，它們仍在繼續向東，飛入空曠的海洋，和越來越濃的黑暗。當時泰勒下命令：「我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？」（根據海軍規定，在遇到類似的危機時，編隊中所有的飛機都要迫降。）
那是他們最後的無線電通話。塔台問他還剩下多少油，他說大約還能飛20、30分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經墜機了，但不知道具體地點，之後我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。
沒有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什麼，為什麼連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到？
其他神秘失蹤案件
第19飛行小隊的神秘失蹤和緊隨其後的媒體狂熱，使百慕達三角洲的傳說更加牢不可破，至今仍是最著名的謎團。但1945年的這5架飛機，絕非失蹤懸案的尾聲。
1948年12月27日，一架麥道DC3客機自波多黎各的聖胡安起飛，預計飛往邁阿密，卻在途中神秘失蹤。
1963年8月28日，兩架巨型KC－135軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為5百英呎，卻同時墜機，當時的高度約為3萬6千英呎。
但這兩架飛機並沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕達三角洲傳說的一部分。
失蹤因飛行員失去方向感？
要揭開百慕達三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。我們首先研究了機械故障、或者飛行員人為錯誤的可能性。人為錯誤及空間定向障礙、是否就是某些飛機失蹤的原因？
在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間裡快速移動，即便是在晴朗的日子裡，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海裡。
佛羅里達州的飛行教官卡羅爾．柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認為，百慕達三角洲頻繁發生事故的原因可能很簡單。
她向我們解釋道：「在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那麼清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。現在我們正在慢慢進入爬升轉彎。你會發現，其實你感覺不到任何變化。我可以讓這架飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那麼你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。」
很顯然，她不相信那些傳說。在柯林斯看來，百慕達三角洲的許多空難都可以歸結為壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。但那些失蹤的船隻呢？難道也是由於人為失誤？
另外神秘失蹤事件
第19飛行小隊的神秘失蹤和緊隨其後的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。
1963年8月28日，兩架巨型KC－135軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離為5百英呎，卻同時墜機，當時的高度約為3萬6千英呎。但這兩架飛機並沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。
