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日产GT-R Spec-V路试谍照：战神升级版正式入侵纽堡林■

AGTRE32

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1^# 大中小發表於 2008-4-14 21:54 只看該作者

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日产GT-R Spec-V路试谍照：战神升级版正式入侵纽堡林■

日产GT-R Spec-V路试谍照：战神升级版正式入侵纽堡林■

　　　

　　令人翘首以盼的日产GT-R Spec-V测试车及测试队伍，自本周起正式进驻纽堡林北侧赛道，正式揭开战神升级版挑战纽堡林圈速的序幕。欧洲媒体的消息指，GT-R Spec-V搭载重新调校的3.8L V6双涡轮增压引擎，马力输出更会从现有的480ps提升至520~550ps，车身重量亦会至少减轻100（~150）kg。R35 GT-R曾在纽堡林所创下7分38秒的惊人圈速成绩，GT-R Spec-V的圈速记录只会更加惊人！欧洲媒体更报道日产为GT-R Spec-V所定下的纽堡林圈速目标时间是7分25秒——这意味着GT-R Spec-V的目标是要取代Pagani Zonda F CS成为纽堡林最快的量产车型！近日GT-R在英国市场正式发售，在正式开售后的短短48小时内便收到超过700台订单，而目前GT-R在英国的起始售价为52,900英镑。英国媒体估计GT-R Spec-V的售价至少要比普通GT-R贵大约10,000英镑，BestMotoring.CN将密切关注GT-R Spec-V在纽堡林的最新情况！

　

　　附录：纽堡林北侧赛道量产车圈速记录（摘录）

　　Pagani Zonda F Clubsport：7分27秒

　　保时捷Carrera GT：7分28秒

　　保时捷911/997 GT2：7分31秒

　　Pagani Zonda F：7分32秒

　　Koenigsegg CCR：7分34秒

　　Nissan GT-R：7分38秒

　　保时捷911/997 GT3：7分39秒

　　Bugatti Veyron 16.4：7分40秒

　　奔驰SLR McLaren：7分40秒

　　保时捷911/997 Turbo：7分40秒

　　林宝坚尼Murcielago LP640：7分40秒

　　FORD GT：7分42秒

　　……

　　Aston Martin V8 Vantage N24：7分45秒

　　林宝坚尼Gallardo Superleggera：7分46秒

　　法拉利599GTB Fiorano：7分47秒

　　……

　　法拉利F430：7分55秒

　　本田NSX-R（NA2）：7分56秒

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Jorange

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2^# 大中小發表於 2008-4-15 00:16 只看該作者

侧面好看！
那网址真！@￥%#%......

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fcsmichael

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3^# 大中小發表於 2008-4-15 11:18 只看該作者

要是有钱买辆该多好~~~。。。

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4^# 大中小發表於 2008-4-15 21:13 只看該作者

普通F1跑这道大概需要多少秒？想对比下。

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LAMMUR

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5^# 大中小發表於 2008-4-15 22:10 只看該作者

F1的话估计在4-5分左右，猜测......

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fcsmichael

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6^# 大中小發表於 2008-4-16 00:00 只看該作者

GT4里面基本真实的Nurburgring
目前我见过最快的是用TOYOTA 88C-V开的4分44秒
F1加速快，直道就比不上88C-V了

发个链接

http://www.tudou.com/programs/view/bCPRCiIYdAY/

当然。。现实生活中，没有哪个敢这样不要命了开车。。

[ 本帖最後由 fcsmichael 於 2008-4-16 00:03 編輯 ]

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kira

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7^# 大中小發表於 2008-4-16 08:12 只看該作者

GT4毕竟是游戏,现实中达到这时间也只有F1了吧

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hzy20011984

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8^# 大中小發表於 2008-4-16 23:51 只看該作者

对了，这赛道单圈大概多长啊？记得F1单圈最长的也只有6公里。跑下来也不要2分钟。

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fcsmichael

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9^# 大中小發表於 2008-4-17 00:26 只看該作者

德国
全长:20.83km 高低差:300.0m 主页:www.nurburgring.org 建立日期 1925-1927,专门为测试新车以及比赛而生的一条世界最著名的赛车场.GT4中s级驾照s16正是这条赛道,玩家必须跑到6:40.xxx才能过关.对于菜鸟来说这无疑是驾照模式中最高的门槛了.
最近电视上常见到Ford Focus纽柏林纪念版广告，宣称Focus ST在此跑出9分内的佳绩，不常接触赛车的读者一定很纳闷，这场地有什麼特殊之处，为什麼那麼多车厂会在此测试？为何不是其他场地？Nurburgring到底有何过人之处，让各家车厂特别强调自家产品於此地取得佳绩？现在就让我们来揭开其神秘面纱，来一趟Nurburgring Nordschleife之旅。

[ 本帖最後由 fcsmichael 於 2008-4-18 08:27 編輯 ]

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10^# 大中小發表於 2008-4-17 20:27 只看該作者

要是F1用这个赛道就好了！

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11^# 大中小發表於 2008-4-17 21:53 只看該作者

开起来会害怕吗？！

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fcsmichael

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12^# 大中小發表於 2008-4-18 08:15 只看該作者

可以在正式且经典的赛场上畅快奔驰，征服各种高难度弯道，相信对每一位四轮或二轮的热血车迷来说，绝对是一生必达之梦想。位於德国与比利时边界的 Nurburgring，自1927年落成后一直被公认为全世界难度最高的赛道，其场地分为南北两部分，南跑道主要以正规赛事为主，F1也将此列为每年必到的一站，而北跑道则开放给一般民众与车厂测试用，此路段在1976年前曾是F1赛事的其中一站。由於赛道长达22.85公里，不只在电视转播时有技术上的困难，连最为重要的事故救援也无法即时到达，因此大会取消了此站比赛，直至1982年新建南跑道后的两年才又回到F1例行赛中。
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Nurburgring的荣耀却是好景不长，举办两届F1例行赛后由於人气无法提升，因而再次退出赛事，直至1995年德国车手大放异彩，才再次列入名单中。但在F1中已有德国站赛事，因此Nurburgring一直以临近的卢森堡站或欧洲站的名义举行F1赛事，并使用5.148公里的南跑道作为比赛场地，大量的长直线与复杂弯道，对车手与车辆有著极大考验。而北边的超长跑道困难度更是惊人，有多达177个各式弯道、高达300公尺高低落差与多变的天气，超长赛道甚至会出现一边大太阳而另一边下雨的情况，加上蜿蜒起伏的跑道设计，用来测试新车或是改装车的极限，可说再适合不过。

[ 本帖最後由 fcsmichael 於 2008-4-18 08:27 編輯 ]

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13^# 大中小發表於 2008-4-18 08:16 只看該作者

Nurburgring Nordschleife是车界公认难度最高的赛道，不论任何车款在此都可测出最高极限。22.85公里的赛道包含了相当长的直线加速道，可将极速发挥得相当彻底，同时也能测试车辆在高速时的空力设计与稳定性，而场地的出发点正是设於最长直线的中段，且所有下场车辆在完成一圈之后，必须出场回到闸门处重新出发，以避免高速行驶的场中车辆因速差撞上进场者，算是为这座高危险赛道订下重要的安全法规。除了高速路段外，Nurburgring还包含各式各样难度不一、速度不等的弯道，对於驾驶的车辆控制功力有著极大考验。
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Nurburgring的170多个弯道中以高速居多，且路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两车并行，同时路缘石突起的角度相当高，如果路线错误压到边缘会造成过度弹跳导致失控，因此正确的路线在此显得非常重要。另外，因赛道老旧而经常修补的路面亦造成抓地力差异，使得车辆控制更加困难，过小的缓冲区也令驾驶者倍感压力，除了车手本身的胆量与技术外，车辆亦必须提供精准稳定的操控，才可在此做出不错的成绩。

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14^# 大中小發表於 2008-4-18 08:16 只看該作者

另一项造成Nurburgring成为终极试炼场的原因，是其超长赛道所形成的广大腹地与高低起伏地形，也由於占地极广所以会出现两边天气不同的奇特状态，对於轮胎的选择相对是一大困扰。而犹如云霄飞车般起起落落的赛道，常会出现无法看见前方路况的情形，隆起的小山丘亦会让速度较快的车辆飞起，造成对悬吊调整功力的极端考验；更可怕的为有几处是落地后须马上煞车进入弯道，加上路面品质不佳在较湿的状态下很容易打滑，对於不熟悉此场地的车手来说的确可怕至极。
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虽然Nurburgring多数为高速弯道，但并非马力愈大愈有胜算，取得好成绩的关键在於适当的底盘调校与彻底轻量化，过大的马力在此反而变得难以驾驭，1001hp的Bugati Veyron远远落在10名外就是最好的证明，而目前暂居挂牌车榜首的Radical SR8马力虽然只有360hp，但其650kg的车重就是造就6分55秒佳绩的最大原因，甚至为归类怪兽等级的M.Benz SLR McLaren，都只以7分40秒居於16位。不过基本上可进入8分内的车辆，都可算是超跑的级次，而Ford Focus ST、Golft GTI、BMW 130i这类短小精悍的钢炮，凭藉著刁钻灵活的特性也可跑出9分内的成绩，可是这都是专业车手所做出的秒数，一般人可进入11分内就算是技术高超了！因为以BMW M5为载客车辆的Ring-Taxi「载客狂飙」服务，其平均单圈也只在10分左右。

[ 本帖最後由 fcsmichael 於 2008-4-18 08:28 編輯 ]

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15^# 大中小發表於 2008-4-18 08:17 只看該作者

此等艰难的赛道如果开放给一般民众使用，没有非常完善的游戏规则绝对会事故不断，因此Nurburgring有相当多的强制措施与不成文规定。首先，除时速不得低於40km/h的限制外，一般德国道路法规完全适用於此，其中亦包含赛道中常用旗帜，所有车辆在行驶中不论日夜都必须开启大灯，而 Safety Car在警示灯亮起的状态下不得超越，且车辆必须靠右行驶，只有在超车时可使用左方道路。但实际上遵守的人大约只有一半，原因除下场车辆日亦增多外，当驾驶杀红了眼也会将规定抛到九霄云外。

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在Nurburgring中发生事故时，必须在后方放置三角警示牌，而当红灯亮起表示赛道关闭的状态下，车辆也得以慢速驶离场地，同时汽车驾驶必须系上安全带，机车骑士则须穿戴完整护具。较为特殊的规定是与德国道路法规相同的噪音管制，排气声浪高於95db之车辆不得进入，领用临时牌照者亦不得入场，但只要是正式领有牌照之车辆，就算是游览车也可下场！除上述规定外，许多经验丰富的车手也提出相当多注意事项，并强调此场地虽然极具挑战与乐趣，可是绝对不可与虚拟的电玩相比，就曾有许多骑士或驾驶在Nurburgring受到重伤甚至丧命。

[ 本帖最後由 fcsmichael 於 2008-4-18 08:28 編輯 ]

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