A:按道理，那这应该是厂商邀请你去参观，不然你怎么去？
蔡:是自己去的呀，对于一个我从来没见过的东西，我怎么能了解，我一定要看，我从网上找到它工厂的地址然后飞去。要知道他们一般不会请你去参观的，在兰博基尼的工厂就算买一部限量版的车模也是要自己花钱的。
A:那世爵绝对应该是你关注的品牌，像这种手工定制的车在中国我不知道到底有多少市场，但是我发现它自打进入中国以来，包括上海车展和奢侈品展都会有很多参与。
蔡:我之前去过它的工厂，本来前年我去北京已经跟他们确定好了配置单，但是他的价格却始终给我的是变化的，后来我飞去欧洲，在他们工厂里，我所看到的和我想象的有些差别，于是这车也就一直没有定下来买不买。反正还有很多想买的车，世爵可以等一等再说。
A:它的目标客户相信现在还是在海外，但是类似这种定位的车其实是不发愁销售的，因为它的定制销售方式，只会定一辆生产一辆，如今打入中国市场其实他还是想在中国车主中找到适合它品牌文化的领头人。
蔡:我觉得规模不在大小重要的是汽车品牌一定要有自己的标准和体系，不能说所有的价格都是老板说的算，像这个光头车在欧洲大概21万欧元左右，这还是税前的，可后来又加了很多选装并且都要单收费。很有意思，他们带我去LV的店问我要不要选装它的皮具，我问他有没有，而事实上LV与它的合作还正在考虑中。
A:我们刚才一直在强调定制、限量，那你认为定制的概念到底是什么呢？
蔡:要营造高档车的气氛，至少应该得让我看到统一的报价单，一般来说去工厂询问的出厂价格应该是最准确的，如果没有自己品牌的标准和体系那显然在中国是叫好不叫座的，“好”是因为它的外观和车身设计，“座”则是它的规格参数。我承认我关注它，但是这种车一定是在我买完所有想买的车之后再考虑的对象，就像帕格尼也是同样的道理。
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2007-7-9 13:02
A:对，帕格尼在北京宏伟汽车以前有一部，标价大概是600多万，在香港谢霆锋也曾经开过一辆。
蔡:那部是改款之前的，它那个车在运来香港时撞过，后来返回原厂修，然后运到大陆的，它的工厂更小，基本上就是一个十几平方米的房间，也是在距离兰博基尼工厂大概40分钟的路程的乡下，它的老板是个40多岁的阿根廷人，曾经在兰博基尼的工厂专门研究车身设计，它工厂最厉害的还是专门压缩碳纤维的机器。其实帕格尼在欧洲的售价大概是41万欧元，如果按照这个比例来说，国内的这部是不贵的。
A:你看来还是比较偏向于跑车的，但是我看到你今天开的悍马H2了，而且颜色也是比较有特点的绿色。
蔡:买悍马就是要在雨天开的，路比较不好开的，停车比较方便，但是我觉得悍马非常笨，我开车到沙滩，结果差点儿陷下去了，还好用牵引系统救回来。
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2007-7-9 13:04
A:对，得要看是在哪种沙里开了，比如要是在很细的沙里开就不会陷，就像上次奥迪Q7的迪拜之旅。其实我倒觉得悍马H1还是值得收一部的，你有没有考虑过收一部。
蔡:对，曾经去天津港看过，大概有六七台，那是很早陪朋友去要买的，但都破得乱七八糟，虽然都是新车但长时间放在海关都风化了，而且手续也有问题，所以后来他买了道奇公羊。我曾经在深圳看到一部挂金牌的，其他地方没有见过。不过在香港还是有H1的代理商。
A:看来你买车比较有自己的标准，但是不只是收藏车吧，像Carrera GT这类少见的车买来肯定是要开的。
蔡:大部分是要开的，不过我买车还是会考虑它的性价比，比如Carrera GT现在已经停产了，大概到1270部，估计是没有订单了，我的这部在国内应该是第一部。
A:据我所知这个车在国内总共有四部。我发现除了这部Carrera GT之外，其他的几款车还在量产，你有没有考虑过它们是否会升值。
蔡:我不考虑们贬值就好了，就好像在做减法艺术，它是不会升值，我现在考虑的问题是如何把它变成有用的商业价值的东西，因为我们要盖一个西班牙式的酒店，我们会考虑到把这些车让设计师故意设计成一个空间出来，这样会更有特色，但它不是普通意义上的展厅，让它发挥这个酒店独有的特色，包括我们要建立的订婚广场以及婚纱摄影，还可以选择不同款的婚车服务。
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2007-7-9 13:04
A:你的那几部在赛道里开的小车在中国几乎我没有见过。
蔡:我那部Super Seven在国内肯定没有，当时买了两台，一部放在香港，每部大概弄完需70多万，不会很贵。为什么会是两部，其实当时是跟朋友一起定的，但是后来他说自己没钱了，我说没关系呀，我买车的原则是只买不卖，它们就像自己的儿子一样，而且谁找我买我也不会卖。
A:自己的车里，你最喜欢哪部？
蔡:Carrera GT。不过它开快了刹车系统可能会有问题，而且它开快了不是趴的，而是飞，没有感觉是下压的。但是它确实比较有驾驶乐趣，很伶俐，开起来的推背感比兰博基尼好，因为它的科技含量毕竟要比兰博基尼高。
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2007-7-9 13:04
A:我最熟悉的应该是这部兰博基尼，它在网上出镜率很高，许多车迷的帖子都会推荐，得承认它的外观设计还是最大气的，曲线比较完美。
蔡:我曾经开它在高速公路上到过300，风噪非常大根本听不到任何声音。这车以前是撞过的，后来返回原厂去换件，花了100多万，如果是维修可能会更贵。
A:那部阿斯顿·马丁绿色的在国内很少见。
蔡:对，它是阿斯顿·马丁DB9，在中国大陆应该只有两部，另外一部是香港的代理商老板的。因为进中国要牵扯到3C认证，后来他们把策略改了，决定暂时不做中国市场。
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2007-7-9 13:04
A:我认为这也是件好事，像这种纯正血统的品牌车主要的市场还是在海外，它的纯正想必也是品牌质量的有力保证。
蔡:我最近订的那部福特GT也是国内没有的，10月份到，在香港的名额已经卖掉四个了，最后一个让我订到了，我以前在香港开过，那款车线条更粗犷。
